发动机润滑油工作条件及滤油机技术设计

  发动机是由各种部件组合而成的，它需要润滑的部件虽然很多，但在考虑发动机的润滑时，主要着眼于气缸/活塞、连杆轴承、曲轴轴承及配气机构等主要摩擦副。因为这些部件运动时产生的摩擦损失占发动机摩擦损失的绝大部分(约为96%)。同时这些部件的工作条件比较苛刻，具体表现为:
    (1)温度高和温差大
    发动机工作时，燃气的工作温度 高，汽油机和柴油机分别高达1900一2 500℃和1 500一1900 9C，活塞顶及燃烧室壁的温度大约在250一500℃之间，活塞裙部从上到下大约在175一260℃之间，连杆轴承的温度约为11090，曲轴主轴承的温度约为loot,曲轴箱油温为85一959C;而发动机在启动时，零部件的温度和环境温度接近。
    (2)载荷大
    现代发动机功率高、扭矩大、重量轻，各运动部件单位摩擦面载荷较大。汽油机和柴油机的燃气 高压力分别达3一5MPa和5一IOMPa.
    (3)运动速度快且活塞速度变化大
    润滑油滤油机发动机曲轴转速多在1 500一4 800r/min之间，活塞在气缸中的运动速度变化大，在上下止点时速度为零，中间段速度 大，高达8一14m/s,,摩擦面形成润滑膜十分困难，活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。
    (4)易受环境因素影响
    润滑油滤油机随空气进人气缸的粉尘、燃烧的废气及其他残留物对润滑油构成污染。窜到活塞上部的润滑油还会遇到更高的温度，在高温下润滑油容易氧化，产生积炭等沉积物。