润滑油供油系统

机组的润滑油系统采用汽轮机油，其任务是可靠地向汽轮发电机组的各轴承(包括支持轴承和推力轴承)、盘车装置、联轴器提供合格的润滑/冷却油，向发电机的氢密封油系统提供密封油，同时还向机械式超速保护装置提供试验和复位用油.

由于不同制造厂的汽轮发电机组整体布置情况各不相同，所以相应地润滑油系统的具体设置也就有所不同.从保证系统正常工作的要求来看，润滑油滤油机系统主要由润滑油主油箱、主油泵(MOP)、油涡轮泵(以)P)、交流润滑油泵(TOP，又称为备用油泵、盘车油泵)、直流润滑油泵(EOP.又称为事故油泵)、辅助油泵(MSP)、冷油器、排烟风机、油位计、加热装置、测温元件、油温调节装置(或油温调节阀)、滤油装置(或滤网)、轴承进油调节阀(或可调节流孔板)、油温/油压监侧装置以及管道、阀门等部件组成。

单级、双吸、离心式主油泵直接由汽轮机的机头小轴驱动。在正常运行时.润滑油系统的全部需油 由主油泵和油涡轮泵提供。主油泵出口的压力油作为装于主油箱内油涡轮泵的动力油，从而在油涡轮内膨胀做功使油涡轮泵旋转，将油箱内的润滑油不断地送往主油泵人口.以保证主油泵人口油压为正，维持主油泵的正常工作。油涡轮内做功后的乏油经冷油器冷却之后分为三路:一路送往各轴承、盘车装置作为润滑油，一路向机械式超速保护装置供油，一路向发电机的密封油系统供油.

润滑油滤油机经过轴承和盘车装置后，油温将升高，从而影响到轴承的稳定工作，因此润滑油系统设有两台冷油器。正常运行时，一台冷油器工作，另一台备用，由此可以轮换进行清洗和维护.两台冷油器间装有三通转换阀，可以在运行中进行冷油器的切换，但备用冷油器在切换前 充满油，以防止在切换后的瞬间造成轴承断油而引起事故(根据厂家需要及运行情况，冷油器也可以设计成两台并列运行).